1 三次PM2.5汙染過程。啟動首個空氣重汙染橙色預警
 
　　今年秋冬季以來，京津冀及周邊地區已經出現（xiàn）三次區域性PM2.5汙染過程了。
 
　　以北京市為例，10月25日至10月26日，他們經曆了第一次PM2.5汙染過程。緊接著，10月31日至11月2日，北京再度發（fā）生輕至中度汙染過程，並於10月31日0時啟動了空氣重汙染黃色預警。第二波剛走，11月8日，北京PM2.5濃度（dù）再次上升至4級（jí）中度汙染水平，並啟動空氣重汙（wū）染橙色預（yù）警，這也（yě）是今年（nián）以來北（běi）京市的首個（gè）空氣重汙染橙色預警。
 
　　空（kōng）氣重汙染橙色預警啟動後（hòu），北京市全麵啟動“線上+線下”督導執法。首先，依托大數據平台，每日對各項措施落實情況進行評估，下發問題線索並點對（duì）點推送（sòng）至各區。派出監督幫扶組，對各區的（de）應急措施落實情況（kuàng）開展現場幫扶指導（dǎo）。同時，生態環境係統市區兩級執法人員開展全員全時執法，重點針對進京路口（kǒu），重（chóng）點路段、用車大戶、重點行業企業進行（háng）交（jiāo）叉執法。
 
　　僅（jǐn）11月8日（rì）一天，北京市就檢查重型車和（hé）非道路移（yí）動機械（xiè）6375輛次，發現問題237個，按規定移送公安141輛次（cì）。監督抽查60個揚塵點位，發現環境問（wèn）題29個，及時移送（sòng）屬地或城管執法部門處理。
 
　　在（zài）施工工地，要（yào）按照績效分級，差異化實（shí）施（shī）停止（zhǐ）室外土石方、建築拆除、道路瀝青鋪裝等施工（gōng）作業，停止使用燃油非道（dào）路移動機械。在工業企業，應急（jí）減排清單內的企業，要按照績（jì）效分級（jí），實施差（chà）異化減（jiǎn）排措施，停止使用燃油非道路移動機械。在車輛機械（xiè）方麵，除（chú）了基本的工（gōng）作日高峰時段區域限行，國一和國（guó）二排放標準輕型汽油車，建築垃圾、渣土、砂石運輸車輛(純電動、氫燃料電池汽車除外)，本市核發號牌(含臨時號牌)的國四排（pái）放標準柴油（yóu）載貨汽車一律停止（zhǐ）上路行駛。而在城市環境方麵，開始對重點道路每日增加1次及以（yǐ）上清掃保（bǎo）潔作（zuò）業（yè）。同時還要做好健康防護提示，中小學、中等職業學校、幼兒園根據屬地空氣汙染情況適時減（jiǎn）少或停止（zhǐ）戶外活動。
 
　　經過各部門共同努力（lì），至11月10日，北京市空氣質（zhì）量逐步好（hǎo）轉，按照（zhào）相（xiàng）關規定，市空氣重汙染應急指揮部辦公室於11月10日24時解除（chú）了空氣重汙染橙色（sè）預警。
 
　　2 相比過去提前（qián）一到兩周，全球變暖（nuǎn）導致大氣層結更穩定
 
　　橙色預警雖然解除了，但PM2.5汙（wū）染過程頻發的現象仍然值得深思。根據大氣汙染防治攻關聯合中心持續跟蹤分析，今年秋冬季（jì）的汙染過程來得早，比過去五年平均提前了一到兩周。之所以出現（xiàn）這種情況，與天（tiān）氣（qì）原因有關。中國氣象服務協會會長許小峰日（rì）前在接受媒體（tǐ）采訪時表示，今年入秋以來，京津冀及周邊地區霧霾（mái）天氣多發與全球變暖、冷空（kōng）氣活動偏弱有一定關係。按照往年的規（guī）律，10月中下旬，冷空氣的活動應該就已經開始了。但今年，直到11月初，華北地（dì）區仍未出（chū）現明顯強降溫。雖然不斷有冷空氣活動，但強度不足（zú）。
 
　　以北京市為例，據氣象部門統計，9月以來，6級及以上大風日數比近五年(2019—2023年)同期平均偏少21%。
 
　　中國工程院（yuàn）院士、中（zhōng）國氣象科學研究院研究員張小曳也曾經表示，雖然全球氣候變化和霧霾之間（jiān）的聯係機製科學界還在研（yán）究，但以全（quán）球變暖為主要特征的氣候變化會使大氣層結更（gèng）加穩（wěn）定，則是國際上已形成的共識。
 
　　國家氣候中心氣候變化監測顯示，在剛剛過（guò）去的10月，全（quán）國（guó）平均氣溫（wēn）達11.7℃，較常年同（tóng）期偏高1.0℃，為1961年以來曆史同期第五高。預計11月，我國大部地區氣溫也要較常（cháng）年同（tóng）期偏高。而在國（guó）家氣候中心氣候服務首（shǒu）席專家周兵看來，隨著全球變暖，大氣邊界層（céng）穩定度、冬季小風日數、大氣（qì）環境容量等方（fāng）麵發生變化，對霧霾天氣的形成有（yǒu）一（yī）定影響（xiǎng）。
 
　　在全球變（biàn）暖（nuǎn）的背景下，首先，京津冀及周邊地區秋冬季溫（wēn）度升高大於（yú）夏季，高緯度溫度升高大於低緯度，就使（shǐ）得高低緯度（dù）的溫度差異縮小，不（bú）利於冷空氣南下，使得（dé）冷空氣過程少，靜穩天氣增多（duō）；其次，京津冀及周邊地（dì）區的年平均風速也在逐年減小；第三，它還（hái）導致京（jīng）津冀（jì）及周邊地區大氣環境容（róng）量變低，大（dà）氣對汙染物的自淨能（néng）力變弱。
 
　　除了全球（qiú）變暖的影響，氣象部門還表示，今年太陽黑（hēi）子活動異常活躍，導致北大西洋海溫和印度（dù）洋海溫明顯偏（piān）高、秋冬季北方冷（lěng）空氣勢（shì）力（lì）偏弱且南下頻次低；10月以來（lái），多（duō）個台風登陸我國東南沿海地區，攜帶充足的暖濕空氣向北輸送，北方空氣濕（shī）度明顯偏高。
 
　　上述兩種條件相疊加，也使得近期京（jīng）津冀及（jí）周邊地區大氣的持續“靜穩和高（gāo）濕”。
 
　　3 人（rén）為排（pái）放仍是首要因素，火電供熱汙染排放顯著上升
 
　　既然霧霾頻發是全球變暖導致的，是不是說，大家就可以放棄抵（dǐ）抗（kàng）、繳械（xiè）投降（jiàng）了？並（bìng）不是。張小曳認為，相較於氣（qì）候變化（huà）對空氣質量的影響，人為汙染物排放才是影響空氣質量的首要因素（sù），汙染物減排仍是改善空氣質量的重點任務。
 
　　清（qīng）華大學郝吉明院士也表（biǎo）示，京津冀及周邊地區（qū）主要汙染物排放總量仍然居（jū）於高位，從全年來看，汙染物排放（fàng）量仍超出區域環境容量20%以上。
 
　　近期，隨著各地供暖試水（shuǐ）陸續啟動，火電供熱等行業汙染排放顯著上升。根據重點源（yuán）在線監測數（shù）據統計，截至11月10日，火電行業重點企業開工率較10月（yuè）中旬上升4個百分點，供熱（rè）行業重點企業開工率上升20個（gè）百分點，區域汙（wū）染（rǎn）排（pái）放進一步（bù）增加。
 
　　總體來看，當出現逆溫、近地麵小風、高濕等極端不利氣象條件時，區域環境容量會減少50%-70%。而采暖供熱等因素又造成秋冬季一次PM2.5、SO2等（děng）汙染物排放量進一步上升，有限的環（huán）境容量承載了明（míng）顯過量的汙染排放，最終就會導致汙染過程的發生。
 
　　因此，除了采取預警應急（jí）措施以外（wài），也需要在（zài）區域（yù）內能源、產業、交（jiāo）通運輸等結構優化調整，以及重（chóng）點行業（yè）和領域汙染深度治理工程等方麵持續發力。以常態化和臨時性措施相結合，實現區域內汙（wū）染排放持續下（xià）降、空氣質量穩步改善。
 
　　“中國環境”就表示，秋冬季是大氣汙染（rǎn）防治關鍵期，更加需要紮紮（zhā）實實落實好各項減（jiǎn）排（pái）舉措（cuò），穩紮穩打推進治汙攻堅，將能（néng）夠確定的（de）減排量牢牢抓在手裏。當前，我國大（dà）氣治理還（hái）遠沒有到高枕無憂、鬆勁歇腳的時候，然而一些地區在推動大氣（qì）治理（lǐ）方麵卻有所鬆懈（xiè），出現了執行國家減排政策打折扣、大氣汙染防治措施被閑置、應急減排工作落實不力、違法企業超標排汙等問（wèn）題。
 
　　總之，大氣（qì）汙染問題的形成非一日之寒，解決起來（lái）也不可能一蹴而就，更不可能一勞永逸。要想在大氣環境（jìng）治理上取得（dé）實效，就要真正做到管在平常、嚴在日常、抓在經常，全力以赴把各項（xiàng）政策措施不折（shé）不（bú）扣貫徹落實好，通過人的努力，留住更多藍（lán）天白雲。