又有（yǒu）兩家（jiā）巨頭選擇到東南亞投資電池！
 
　　近日，據印尼媒體Kumparan報道，印尼投資協調委員會秘書長Ikmal Lukman在接受其采訪時表示，大眾汽車將在未來數月內就電池工廠項目展開（kāi）可行性研究。
 
　　報道稱，這座電（diàn）池工廠是大（dà）眾在印尼建立電動汽車供應鏈計劃的一部分，大眾對該電池工廠的總投資額預計將達到50億美元(約合355.35億元人民（mín）幣)。
 
　　Deal Street Asia援引知情人士消息稱，該工廠將在今年年內（nèi）開始建設。對此，Lukman表示，該工廠將（jiāng）滿足全球對電池的需求。此外，Lukman還指出，該工廠日後還（hái）會將生（shēng）產範圍擴大到（dào）電動汽車。
 
　　路透社5月30日消息，長城汽車(泰國)公司總經理Narong Sritalayon表（biǎo）示，長城汽車（chē）計劃投資至多（duō）3000萬美元(約合2.13億元人民（mín）幣)在泰國新建電池包裝配廠，還考慮在泰（tài）設研發中心，可從事電池動力（lì）皮卡的研發工作。
 
　　長城汽車已計劃明年起在泰國（guó）生產緊湊型（xíng）電動汽車。Narong接（jiē）受采訪稱，公司在泰國的投資規模將（jiāng）部分取決於政府補貼。泰國的目標是成為區域性電動汽車生產中心。
 
　　Narong還表示，長城汽車計劃明年開始在泰國生產（chǎn）歐拉好貓(Ora Good Cat)電動（dòng）汽車，並將尋求在當地采購電池組（zǔ）等更多部件，以滿足（zú）泰國政府對汽車（chē）製造商激勵計（jì）劃的（de）要求。
 
　　01 多（duō）家電池企業齊聚東南亞
  
　　電池聯盟注意到，除了大眾汽車、長城汽車外，還有多家國內（nèi）外企業都計劃或已在東南亞投資辦廠。
 
　　國內企業方麵，今年5月初，泰國投資委員會(BOI)秘書長Narit Therdsteerasukdi表示：“我們（men）正在（zài）與許多公司談判，不僅（jǐn）是寧德（dé）時代，還有電池行業的許多公司。這是我們的目標之一。我們希望吸引電池（chí）生產商在泰國建廠。”
 
　　4月（yuè）12日，欣旺達發布公告稱（chēng），公司以全資子公司香（xiāng）港欣威（wēi）電子有限公司作為（wéi）投資主體，在越南設（shè）立了全（quán）資子（zǐ）公司，並已完成工（gōng）商設立（lì）登記手續，取得（dé）了越南北江省計劃投資廳商業登記（jì）處頒發的《營業執照》。新公司命名為“欣旺達越南有限公（gōng）司”，注冊資本（běn）為400萬（wàn）美元(約（yuē）合2842.78萬元人民幣)。
 
　　3月28日，豪鵬科技公告（gào）稱，擬投資不超2000萬美元(約合1.42億元人民幣)或等（děng）值外幣，在越南投資設立下屬子公司，開展鋰電池、鎳氫電池動力電池、儲（chǔ）能（néng）電池係統等研發、生產與銷售業務。
 
　　去年12月，國軒高科在公告（gào）中（zhōng）透露，公司全資子公司新加坡國軒和Nuovo擬在泰國（guó）共同出資設（shè）立一家合資公司（sī），建設動力鋰離子電池Pack基地。合資公司初始注冊資本為3億泰銖(約合0.61億元人民幣)。
 
　　此外，11月18日，國軒高科與VinGroup合作的電池工廠在越南河靜經濟開（kāi）發區正式破土開（kāi）工。項目總（zǒng）投資近6.33萬億越南盾(約合19.15億元人民幣)，一期規劃（huá）年產能5GWh，預計2023年末投產（chǎn），2024年第三季度開始大規模生產。
 
　　10月，億緯鋰能在（zài）公告中透露，公司孫公司億緯鋰能馬來西亞有限公司擬（nǐ）以自有及自籌（chóu）資金投資圓柱鋰電池製造項目，投資金額不超過4.22億（yì）美元(約合30億元人民幣)。
 
　　9月，蔚藍鋰芯宣布，擬（nǐ）在馬來（lái）西亞進行鋰電池項目建設投資，項目擬總投資2.8億美元(約合19.9億元（yuán）人（rén）民幣)，新（xīn）建（jiàn）10GWh圓柱鋰電池製造項目。項（xiàng）目在全部建成達產後，預計將形成21/46/50各型鋰電（diàn）池年產能10GWh。
 
　　此外，天能股份目（mù）前（qián）公司的越南建廠項目正處於申報審批階段，完成（chéng）前期準備工作後將進入建設階段。該公司此（cǐ）前已在東南亞等海外地區開展電池銷售業務，並（bìng）占（zhàn）據一定（dìng）的市場份額（é）。
 
　　瑞浦蘭鈞也表示，對東南亞等地區極致工廠（chǎng）的布局已經提上日程。其在東南亞（yà）規劃建立電芯生產工廠，有利於幫助公司利用青山（shān）集團於印尼在產業鏈上遊（yóu）的各種（zhǒng）戰略。
 
　　國外企業方麵（miàn），今年初，有媒（méi）體（tǐ）援引知情（qíng）人士透露，特斯（sī）拉將（jiāng）很快與（yǔ）印尼方麵達成（chéng）建廠的初步協議，並準備開發印尼豐富的鎳、錳、鈷等關鍵電池原料（liào）儲量。印尼總（zǒng）統（tǒng）Joko Widodo在去年5月曾與特斯拉（lā）*席執行官馬（mǎ）斯克進行會麵，並在8月與特斯（sī）拉達成一項價值50億美元(約合355.39億元人民幣（bì）)的鎳供應協議（yì）。
 
　　02 為什麽選擇東南（nán）亞？
 
　　公開（kāi）資（zī）料顯（xiǎn）示，東南亞位於亞洲東南部，包括中南半島和馬來（lái）群（qún）島兩大部分。東南（nán）亞地區包（bāo）括緬甸、泰國、柬埔寨、越（yuè）南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞等*。
 
　　東南亞之（zhī）所以成為（wéi）越來越多企業投資（zī）的熱門地區，和其電動汽車產業產業鏈市（shì）場空（kōng）間巨（jù）大、礦產資（zī）源豐富等密不可分。
 
　　隨著汽車電動化（huà）浪潮（cháo）的到（dào）來（lái），東南亞在新（xīn）能源市場的潛力開始凸（tū）顯。如泰國已（yǐ）成為東南亞第二大（dà）經濟體及全球第十大汽車製造業經濟體，全球幾乎所有*的汽車製造商都在泰國建有（yǒu）生產線。國內的比亞迪、上汽（qì）集團、長城汽車、哪吒（zhà）汽（qì）車等在泰國（guó）均有布局。
 
　　值得注意的是，為了吸引（yǐn）更多的企業到當地投資（zī），東（dōng）南亞的多個*頒（bān）布（bù）了多個稅收減免等激勵措施。
 
　　例（lì）如馬來西亞和泰國由於新能源汽車市場均處於起步階段，本地汽車產業基礎比較薄弱，因此采取（qǔ）了（le）減免進口關稅（shuì）的策略。
 
　　馬來西亞政府在2023年12月（yuè）31日（rì）以前，免除100%電動汽車（chē）進口稅和（hé）消費稅、電動汽（qì）車整車進口（kǒu）免道路稅；對於組裝進口電動汽車（chē），也（yě）在2025年12月31日前免征100%的銷售稅。
 
　　泰國政府針對電動車，免去了進口稅（shuì）。如果有整車廠計劃三年內落地泰國生產的，政府將額外補貼7萬-15萬（wàn）泰銖（zhū）(約1.43萬元-2.98萬（wàn）元人民幣)/輛的補貼，具體補貼金額視（shì）車型而定。
 
　　相對於傳（chuán）統汽車（chē）8%的消費稅（shuì）稅率，新能源車可享2%的（de）優惠稅率。2022年至2023年間進口到泰國的新能源車*高可享受進口稅六折，同時，電池等（děng）新能源車（chē）關鍵部件進口可享受免收進口稅的政策優惠。
 
　　同時（shí），東南亞還蘊含著豐富的電（diàn）動汽車電池所需的礦產資源，這非常適合（hé）電（diàn）動汽車和動力電池製造商就近建廠。
 
　　據外媒報道，東南（nán）亞*印尼在全球電動汽車供應鏈上的影響（xiǎng）力（lì）正在不（bú）斷擴（kuò）大。數據顯示，去年印尼的鈷產量激增，已經超（chāo）過了俄羅（luó）斯和澳大（dà）利亞等其他*，成為全球第二大鈷生產國。
 
　　基（jī）準礦產情報公司(Benchmark Mineral Intelligence)的數據顯示，印尼已經生產（chǎn）了全球約一半的鎳（niè），今年印尼的鈷產量將再次增長一倍以上。到2030年，印尼在（zài）全球鈷產量中的份（fèn）額將從2021年的約1%上升到近20%。
 
　　有數據顯示，2022年全球鎳產量330萬噸（dūn），印（yìn）尼一國即產出160萬噸，第二（èr）名（míng）的菲律賓為33萬噸（dūn）。
 
　　可以預見，未（wèi）來東南亞的電池產業或將迎來新的發展機會！