PM2.5和臭氧汙染協同治理是我國接下來（lái）大氣汙染治理的主旋律，這一點在很多會議中均有提到過（guò）。
 
　　其中柴油車汙染治理成了一大重點，柴油貨車是細顆粒（lì）物（PM2.5）和（hé）臭氧（yǎng）汙染的主要來源之一。生態環境部發布的《中國移動源環境管理年報(2020)》中顯示（shì），柴油車（chē）氮氧化物排放量超過汽車排放總量的80%，PM排放量超過90%。
 
　　按照計劃，“2020年，全國在用柴油（yóu）車監督抽測排放合格率達到90%，重點區域達到95%以上，排氣管口冒黑煙現象基本消（xiāo）除。”有數據顯（xiǎn）示，柴（chái）油車2019年公路運輸完（wán）成貨運量和周轉量占比分別高達74%和（hé）30%，尤其是在京津冀等重點區域，柴油車已經成了排放大氣汙染物的*要來源。
 
　　就（jiù）拿京津冀來說，生態環（huán）境部副部長趙英民在會（huì）議（yì）中指出，2018-2019年秋冬季的PM2.5來源解析表明，京津冀及周邊區域內，柴油車對（duì）區域（yù）PM2.5的（de）貢獻達到（dào）了16%。對此，在國務院常務會（huì）議上，相關負責人表示要抓好柴（chái）油車汙染防治，一方麵多方位突（tū）出抓好柴油車汙染防治，另一方麵大幅提高城市配送領域新能（néng）源貨車使（shǐ）用（yòng）比例。
 
　　周所（suǒ）周（zhōu）知，氮（dàn）氧化物和揮發性（xìng）有機物是形成臭氧汙染的前體物（wù），柴油貨車是排放（fàng）氮（dàn）氧化物的一大來源，在這一方麵上（shàng），柴（chái）油車的減（jiǎn）排水平有待進（jìn）一步提高。國際（jì）環保組織亞洲清潔（jié）空氣中心聯合清華大學環境學院共同（tóng）發布的（de）研究報告《2019綠卡榜：中國柴油貨車及生（shēng）產企業綠色排行榜（bǎng）》顯示，柴（chái）油貨車的氮氧化物排放的整體（tǐ）控製水（shuǐ）平是不如顆粒物的。
 
　　也有專家指出（chū），長期來看持續降低臭氧需（xū）要不斷對氮氧化（huà）物實施深度減排。目（mù）前“十四五”大氣（qì）汙（wū）染治（zhì）理方案正在編製中，業內人士建議，重點區域應逐步采（cǎi）取更（gèng）嚴格的氮（dàn）氧化物限值，從而提高柴油貨車的氮氧化物減排水平。
 
　　相（xiàng）比汽油車，柴油貨車的汙（wū）染（rǎn）防治並不容易。以（yǐ）生產（chǎn）商減排柴油車汙染物排放為例，資料顯（xiǎn）示，柴油車要改（gǎi）進發動機燃燒效（xiào）率，同時加裝柴油機顆粒捕集器(DPF)，還需要大尺寸高規格（gé）高性能蜂窩陶瓷載（zǎi）體組（zǔ）成處（chù）理係統，分別塗覆不同催化劑或具有過濾結構，以處理氮氧化物等汙染物。
 
　　需要注意（yì）的是，柴油車的尾氣排放，與生（shēng）產企業、用戶、燃油供應站、排放檢驗站（zhàn）、維修站等多方息息相關，需（xū）要（yào）各方從源頭減排、過程監管和過（guò）程控製等方麵相互配合，相互支持，也需要多方參與共同完成柴油車的汙染物減排。
 
　　隨著近年來的注重程度的加強，我（wǒ）國柴油車汙染治理加快，公共領域用車電動化是必然趨勢（shì）。2020年3月17日，*發展改革委和（hé）司法部聯合發布《關於（yú）加快建立綠色生產和消費法規政策體（tǐ）係的意見》，其中鼓勵城市（shì）物流（liú）等領域新增和更新車輛采用新能源和清潔能源汽車。
 
　　目前，在柴（chái）油車汙染防治上，中央和各地方正（zhèng）采取以獎代補（bǔ）等方式，支持各地區淘汰國三及以下排放標（biāo）準柴油貨車。除此之外，還統籌“油（yóu）、車、路”產（chǎn）品升級，並借助網絡監控等智能手段，對柴（chái）油車的汙染排放進行監管，這對今（jīn）後（hòu）的臭氧汙染和（hé）PM2.5治理均會起到很大的作用。