VOCs治理中潛在（zài）的安全風險

       在VOCs治理過程（chéng）中，存在一些安全風險，如果不能準確識別，就可能引發安全事故。結合常（cháng）用環保改造方式和現有事故分析，尾（wěi）氣治理過程（chéng）中可能存在的風險主要有以下10點。

       (1)企業變（biàn）更物料，未按照變更管理要求開展風險分析。

       (2)油品儲罐實行密閉操作，可能造成（chéng）罐（guàn）頂呼吸閥不能正常工作，物料（liào）儲存過程中的安全風險加大。

       (3)含油汙水（shuǐ）池、汙水處理係統實行（háng）封閉式管理，可能使（shǐ）可燃（rán）氣體積聚，易（yì）發生爆炸事故;生產車間密閉管理，可能會造成廠房內通風不暢，使逸出的氣體出現積聚，易發生爆（bào）炸。

       (4)尾氣（qì）集中收集，可（kě）能會使不同尾氣相互（hù）發生反應或尾氣（qì）串（chuàn）入其他儲（chǔ）罐並與儲罐（guàn）中的物料發生反應，帶來新（xīn）的安（ān）全風險。

       (5)為控製油氣揮發，在運輸途中關閉槽罐車頂部呼吸閥與罐體間閥門，易造成槽罐內壓力（lì）升高，在泄壓（yā）時容易發（fā）生物（wù）料泄漏。

       (6)增設環保治理設施，往往涉及動火作業等特殊作業（yè），如果特殊作業管理與承（chéng）包商管理不到位，容易（yì）引（yǐn）發火災爆炸事故。

       (7)增加（jiā）油氣回收設施，容易導致與易燃易爆（bào）場所防火（huǒ）間距不足，進而增加安全風險。

       (8)尾氣治理改造中忽略了按規範要（yào）求選用防爆電氣設施，在爆炸危險區域選用非防爆電（diàn）氣，存在電氣火花引發火災（zāi）事故的風險。

       (9)新增 RTO未（wèi）進（jìn）行安全風險評估論證，對於（yú）廢氣成分複雜（zá）的，未進行HAZOP分析並（bìng）采取相應的（de）安全措施。

       (10)改造完成後，員工培訓不到位（wèi），試生產過程可能存（cún）在新的作業風險。

       8條環保改造風險（xiǎn）管控建議

       為做好環保改造中的風險管控，建議采取以下管控措施：

       (1)全麵準確（què）識別尾氣（qì）回收和治理過程中存在的各種風險，把管控措（cuò）施挺在前（qián）頭。

       (2)加強尾氣回收（shōu）設施改造時的風險評估，確（què）保風（fēng）險可控的（de）情況下（xià），再經（jīng）正規設計（jì），並加強改造施工作業管理。

       (3)編製回收設施投用（yòng）時的試生產方案，科學（xué）組織試生產（chǎn）工作。

       (4)對不同（tóng）尾氣混合集中（zhōng）收集時，應對各種尾氣間的相互（hù）影響開展風險分（fèn）析，弄清尾氣的危險（xiǎn）特性。對尾氣的組分（fèn），危險（xiǎn）性、爆炸極限（xiàn）、閃點、燃點等進行檢定和檢測，全麵掌握尾氣的安全風險，避免發生反應（yīng）。

       (5)在密閉廠房內，應采用集氣罩（zhào）、氣相軟管等設施，回收無組（zǔ）織排放的氣體（tǐ），同時（shí）保持良好的通風（fēng），減少揮發物局部積聚現象。

       (6)對RTO的（de）點火裝置（zhì）與（yǔ）收集風機、混合氣體緊急排空裝置進行科學聯鎖保護，一旦出（chū）現點火故障、混合氣體燃燒濃度不夠等情況，應當聯鎖切斷風機、止回閥（fá）門，同時排空係統內的（de）爆炸（zhà）性混合氣體（tǐ）。

       (7)對廢(尾)氣管道的防回（huí）燃(火)設施進行檢查和優化，特別是對於車間間、區域間、管道與RTO連接處等區域部位，應當組織專（zhuān）家對（duì）設置止回、防火、防爆等安全裝置（zhì）的安（ān）全風險進行辨（biàn）識和論（lùn）證，在確保安全的前提（tí）下設置防止（zhǐ）回燃(火（huǒ）)的單向止（zhǐ）回（huí）、防火閥等。

       (8)油品儲存企業可（kě）結合實際（jì）采用氮封措施，避免油（yóu）品直接和空氣接觸，減少VOCs逸出（chū）。

       關於VOCs廢氣噴淋塔/吸收塔，其係統內的關鍵參數和配（pèi）置你知曉嗎（ma）?這些也是環保督查或設備（bèi）檢維（wéi）修的重（chóng）要點，如下：